Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, Geely đã chính thức trình làng Eva Cab - nguyên mẫu robotaxi được phát triển hoàn toàn mới cho vận hành thương mại không người lái, thay vì cải tiến từ xe sẵn có như phần lớn đối thủ.
Không chỉ là một concept công nghệ, Eva Cab được định vị là bước đi chiến lược nhằm đưa dịch vụ robotaxi tiến tới thương mại hóa quy mô lớn trong vài năm tới.
Robotaxi sinh ra để không cần tài xế
Khác biệt cốt lõi của Eva Cab nằm ở việc chiếc xe được thiết kế từ đầu cho mục đích vận hành tự động. Điều này cho phép Geely tối ưu toàn diện từ cấu trúc cabin, hệ thống cảm biến cho tới chi phí khai thác - những yếu tố then chốt với mô hình gọi xe không người lái.
Xe sử dụng nền tảng lái thông minh G-ASD 4.0, phát triển cùng đối tác Afari, với AI toàn miền đóng vai trò "bộ não". Sức mạnh xử lý hơn 3.000 TOPS cho phép Eva Cab thực hiện hơn 3 triệu tỷ phép tính mỗi giây - tương đương một trung tâm dữ liệu thu nhỏ trên bánh xe - để nhận diện, dự đoán và phản ứng với giao thông xung quanh theo thời gian thực.
Bên cạnh đó, Geely còn trang bị cho Eva Cab hàng loạt công nghệ được quảng bá ở mức đầu tiên thế giới như kiến trúc điện - điện tử AI cấp lượng tử, hệ thống LiDAR kỹ thuật số 2.160 dòng với tầm phát hiện có thể lên tới hàng trăm mét, cùng khả năng quan sát 360 độ nhờ kết hợp nhiều cảm biến.
Khoang nội thất cũng mang đậm dấu ấn robotaxi với cửa trượt điện, bố trí ghế ngồi đối diện, trần kính Galaxy Skyroof và các chi tiết thiết kế mang phong cách Trung Hoa. Tất cả hướng tới trải nghiệm hành khách và tối ưu vận hành, thay vì phục vụ người lái như xe truyền thống.
Theo kế hoạch, CaoCao Mobility, công ty gọi xe thuộc Geely, sẽ triển khai Eva Cab từ năm 2027 tại nhiều thị trường, trước khi mở rộng sản xuất quy mô lớn từ 2028, với mục tiêu đạt 100.000 xe vào năm 2030.
Tự lái cấp độ 4 vận hành ra sao?
Tự lái cấp độ 4 (level 4) là bước tiến lớn so với các hệ thống hỗ trợ lái hiện nay, nhưng vẫn chưa phải tự lái hoàn toàn. Ở cấp độ này, xe có thể tự vận hành toàn bộ trong một khu vực hoặc điều kiện đã được xác định trước, chẳng hạn một đô thị, tuyến đường hoặc vùng dịch vụ robotaxi.
Trong phạm vi đó, phương tiện không cần tài xế can thiệp. Người dùng chỉ cần đặt xe qua ứng dụng, robotaxi sẽ tự đến điểm đón, mở cửa, thực hiện hành trình và xử lý các tình huống giao thông như đèn tín hiệu, người đi bộ hay phương tiện cắt ngang.
Thực tế, robotaxi cấp độ 4 không còn là câu chuyện tương lai. Nhiều hãng đã triển khai dịch vụ này ở quy mô thương mại hoặc bán thương mại, như Waymo (Mỹ) vận hành robotaxi tại Phoenix và San Francisco, Baidu Apollo Go (Trung Quốc) hoạt động tại Bắc Kinh, Vũ Hán hay Pony.ai thử nghiệm tại Trung Quốc và Mỹ. Tuy nhiên, các dịch vụ này đều giới hạn trong khu vực xác định và vẫn có sự giám sát từ xa.
Điểm khác biệt quan trọng là hệ thống cấp độ 4 có khả năng tự xử lý khi gặp sự cố. Nếu phát hiện điều kiện vượt ngưỡng như thời tiết xấu, lỗi hệ thống hoặc đi ra ngoài vùng hoạt động, xe sẽ tự động đưa ra phương án an toàn như giảm tốc, dừng xe hoặc chờ hỗ trợ từ trung tâm điều hành.
Dù vậy, công nghệ này vẫn phụ thuộc vào bản đồ độ chính xác cao, hạ tầng kết nối và vùng vận hành giới hạn.
Với Eva Cab, Geely đang cho thấy tham vọng biến robotaxi từ một công nghệ thử nghiệm thành dịch vụ di chuyển thực tế, có thể triển khai rộng rãi trong tương lai gần.
