Các nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt khi liên tục giới thiệu các mẫu xe mới nhằm chiếm ưu thế trên thị trường đang thay đổi nhanh chóng về thị hiếu người dùng.
Dù vậy, chi phí phát triển cao và cuộc chiến giảm giá khốc liệt đang tạo ra những thách thức lớn cho việc đạt lợi nhuận bền vững.
Theo công ty tư vấn Suolei tại Thượng Hải, hơn 50 mẫu xe điện và hybrid sẽ ra mắt tại thị trường Trung Quốc vào năm 2024, tuy nhiên chỉ có một số ít các mẫu xe này đạt đủ doanh số để bù đắp chi phí phát triển.
Ông Eric Han, giám đốc cấp cao tại Suolei, nhận định: “Các nhà sản xuất ô tô cần tự đặt ra câu hỏi: liệu có đáng để đầu tư hàng triệu nhân dân tệ vào phát triển một chiếc xe mới nếu nó không thể thu hút người dùng trừ khi phải giảm giá sâu?”.
Ông nhấn mạnh rằng thị trường đã bão hòa với nhiều sản phẩm tương tự và không ít trong số đó có nguy cơ bị loại khỏi thị trường.
Chi phí phát triển và áp lực giảm giá đè nặng lên doanh nghiệp
Tại thị trường xe điện lớn nhất thế giới, các mẫu xe mới với hệ thống lái tự động tiên tiến và phạm vi hoạt động lớn đang thu hút hàng nghìn đơn đặt hàng ngay khi vừa mở bán, đặc biệt từ người tiêu dùng trẻ tuổi.
Tuy nhiên, ông David Zhang, tổng thư ký Hiệp hội Kỹ thuật Xe thông minh Quốc tế cho rằng, chính sách giảm giá mới thực sự là yếu tố quan trọng thúc đẩy doanh số: “Giá thấp hơn tạo ra áp lực lớn cho các công ty, vì phần lớn họ buộc phải cắt giảm lợi nhuận để duy trì sự tồn tại trong thị trường khốc liệt này”.
BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, cùng các công ty khởi nghiệp như Hozon New Energy Automobile, gần đây đều công bố các mẫu xe mới hoặc phiên bản nâng cấp nhằm mở rộng đối tượng khách hàng trong bối cảnh nhu cầu xe điện gia tăng.
Kể từ tháng 7, doanh số bán xe điện tại Trung Quốc đã vượt 50% tổng doanh số ô tô hàng tháng.
Xiaomi, nổi tiếng với dòng điện thoại thông minh, cũng đã tham gia vào cuộc đua với mẫu SU7, bán được 27.307 chiếc trong quý 2, dù hãng thừa nhận vẫn cần thêm thời gian để tạo ra lợi nhuận do chi phí nghiên cứu và phát triển (R&D) quá lớn.
Vào tháng 4, Citigroup ước tính rằng mảng xe điện của Xiaomi sẽ lỗ 4,1 tỉ NDT (200 triệu USD) trong năm 2024, tương đương mức lỗ 68.000 NDT (9.582 USD) trên mỗi xe. Tuy nhiên, hãng đặt mục tiêu giao 120.000 xe điện trong cả năm, cho thấy sự lạc quan trong việc bù đắp chi phí phát triển.
Cạnh tranh khốc liệt và thách thức duy trì lợi nhuận
BYD, với chiến lược giảm giá các mẫu xe mới ít nhất 2,4% so với các phiên bản trước đó, cũng hy vọng duy trì đà tăng trưởng trong ngắn hạn.
Theo Morgan Stanley, BYD sẽ linh hoạt hơn về giá trong mùa cao điểm, nhờ vào các khoản trợ cấp lên đến 8.000 NDT (1.127 USD) và các chính sách cho vay không cần trả trước, không tính lãi suất.
Tuy nhiên, ông Ivan Li, một nhà quản lý quỹ tại Loyal Wealth Management, nhận định: “BYD đã đạt được doanh số bằng cách hy sinh lợi nhuận, và các đối thủ của họ trong nước sẽ khó có thể cải thiện biên lợi nhuận thông qua việc ra mắt mẫu xe mới do chi phí R&D quá cao”.
Xpeng, một nhà sản xuất xe điện khác của Trung Quốc, đã ra mắt mẫu xe Mona M03 vào cuối tháng 8 và nhận được hơn 30.000 đơn đặt hàng chỉ trong 24 giờ.
Tuy nhiên, công ty cũng báo lỗ ròng 1,28 tỉ NDT trong quý 2, cho thấy tình hình tài chính vẫn còn nhiều thách thức.
Dù nhu cầu xe điện tại Trung Quốc tiếp tục tăng cao, phần lớn các nhà sản xuất, trừ BYD và Li Auto, vẫn đang đối mặt với áp lực lợi nhuận.
Theo Goldman Sachs, lợi nhuận toàn ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc có thể giảm sâu hơn nếu BYD tiếp tục hạ giá thêm 7%, tương đương khoảng 10.300 NDT (1.451 USD) mỗi xe.
Trong bối cảnh đó, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc phải đối mặt với bài toán cân bằng giữa phát triển sản phẩm mới, giảm giá để tăng doanh số và nỗ lực tạo ra lợi nhuận, trong bối cảnh thị trường ngày càng trở nên khốc liệt và đầy biến động.
Theo SCMP
