Ra mắt xe điện UC3, Honda có đủ sức cạnh tranh với VinFast, Yadea?

Honda đang tăng tốc điện hóa xe hai bánh tại Đông Nam Á và UC3 cho thấy hãng muốn đưa xe điện vào nhóm phương tiện dùng hằng ngày.

Chỉ sau một ngày ra mắt tại Thái Lan, Honda UC3 đã có mặt tại Việt Nam, cho thấy kế hoạch mở rộng dải sản phẩm xe điện của Honda đang được đẩy nhanh hơn dự đoán.

Honda UC3 có gì đặc biệt?

Honda UC3 là mẫu xe máy điện mới hướng đến nhu cầu đi lại hằng ngày trong đô thị. Thiết kế xe theo phong cách tối giản, các mảng thân bo tròn mềm mại. Điểm nhận diện rõ rệt nhất là dải đèn LED nằm ngang phía trước và cụm đèn hậu LED uốn cong.

Tay lái đặt cao, sàn để chân rộng giúp tư thế ngồi thoải mái, phù hợp nhịp di chuyển trong phố và thói quen dừng đỗ nhiều. Kiểu dáng kính chắn gió đặt thấp, kết hợp ghi đông lộ ra, khiến UC3 gợi nhớ các mẫu tay ga thiên hướng đường trường như PCX hay ADV 160.

UC3 có màn hình TFT 5 inch hỗ trợ kết nối Honda RoadSync để hiển thị thông tin vận hành và liên kết với điện thoại. Xe đi kèm khóa thông minh Smart Key và cổng sạc USB C phục vụ nhu cầu sạc thiết bị di động khi di chuyển.

Hệ thống phanh kết hợp CBS giúp kiểm soát tốt hơn trong các tình huống phanh thường gặp khi chạy phố. Dù vậy, việc chưa có ABS là điểm trừ đáng tiếc, bởi đây là tính năng an toàn hữu ích, đặc biệt khi phanh gấp trên mặt đường trơn trượt.

Về hiệu năng, UC3 sử dụng mô tơ điện tích hợp tại bánh sau do Honda phát triển, công suất tối đa 8 mã lực và mô men xoắn cực đại 22 Nm, tốc độ tối đa 80 km/h. Xe có 3 chế độ lái gồm tiêu chuẩn, thể thao và tiết kiệm để người dùng lựa chọn theo điều kiện giao thông và phong cách chạy xe. Mẫu xe này cũng có chế độ hỗ trợ lùi, giúp thao tác lùi xe nhẹ nhàng khi đỗ trong bãi chật hoặc cần xoay trở trong hẻm nhỏ.

Điểm nhấn lớn của UC3 nằm ở bộ pin. Xe sử dụng pin LFP dạng cố định, dung lượng 3,17 kWh, đạt chuẩn chống nước IP67. Pin đặt dưới sàn giúp xe ổn định hơn khi vận hành, đồng thời vẫn duy trì cốp 26 lít. Kết hợp phanh tái sinh năng lượng, tầm hoạt động công bố đạt khoảng 120 km sau mỗi lần sạc đầy.

Khả năng sạc cũng là điểm đáng chú ý khi UC3 sử dụng chuẩn sạc CHAdeMO dành cho xe hai bánh. Honda cung cấp hai bộ sạc gồm 450 W và 1.200 W. Với bộ sạc 1.200 W, xe có thể sạc từ 20-80% trong khoảng 2 giờ và sạc đầy trong khoảng 4 giờ. Nếu dùng bộ sạc 450 W, thời gian sạc dài hơn, phù hợp với nhu cầu sạc qua đêm.

Giá bán sẽ là yếu tố quyết định

Theo kế hoạch của Honda, UC3 sẽ mở bán tại Việt Nam từ tháng 6 tới nhưng giá vẫn chưa được công bố. Tại Thái Lan, mẫu xe này vừa ra mắt với giá 4.200 USD, quy đổi khoảng 110 triệu đồng.

Mức giá này mang tính tham chiếu và cho thấy nếu về Việt Nam, UC3 nhiều khả năng cũng được định vị quanh vùng giá tương tự.

Nếu giá bán vượt mốc 100 triệu đồng, UC3 gần như tách biệt khỏi mặt bằng chung của phân khúc xe máy điện đô thị tại Việt Nam. Các mẫu xe điện đắt đỏ hiện nay như VinFast Theon S (56,9 triệu đồng), Yadea Velax U (53 triệu đồng) hay Dat Bike Quantum S1 (49,9-50,9 triệu đồng) vẫn chỉ bằng khoảng một nửa mức quy đổi của UC3. Cùng tầm tiền, người dùng thực dụng thậm chí có thể cân nhắc các mẫu tay ga cao cấp như Honda SH hay Vespa.

Người mua xe điện thường đặt lên bàn cân 3 yếu tố gồm quãng đường đi được, độ tiện của việc sạc và tổng chi phí sở hữu. Vì vậy, UC3 sẽ khó thuyết phục nếu chỉ dựa vào thương hiệu mà không tạo ra khác biệt rõ rệt về trải nghiệm sử dụng hoặc dịch vụ hậu mãi.

Trong nhóm đối thủ cùng mục đích sử dụng, VinFast có Vento S và Theon S với thông số công bố nhỉnh hơn UC3, khi Vento S đạt 89 km/h và 160 km mỗi lần sạc, còn Theon S đạt 99 km/h và 150 km mỗi lần sạc, đi kèm lợi thế giá và mạng lưới dịch vụ. Dat Bike tạo áp lực theo hướng khác khi tốc độ tối đa đạt 100 km/h và quãng đường di chuyển khoảng sau 285 km mỗi lần sạc.

Trong bối cảnh đó, lợi thế của Honda UC3 nằm ở chất lượng hoàn thiện, độ ổn định, độ an toàn của pin LFP và bề dày thương hiệu. Nếu Honda triển khai được hạ tầng sạc thuận tiện tại đại lý và các điểm đông người, UC3 sẽ có thêm nền tảng để thuyết phục nhóm khách hàng còn e ngại chuyện sạc và giá trị bán lại.

Thị trường xe máy điện Việt Nam đang chuyển từ cuộc đua thông số sang cuộc đua hệ sinh thái, nơi hạ tầng sạc, hậu mãi và chi phí sử dụng dài hạn quyết định sức mua.

UC3 có thể trở thành quân bài quan trọng của Honda, nhưng sức hút thực sự vẫn phụ thuộc vào giá công bố tại Việt Nam và cách hãng biến việc sạc, sử dụng hằng ngày trở nên thuận tiện như xe xăng.