Nhà sản xuất máy bay châu Âu Airbus đã đạt được một thành tích quan trọng trong công nghệ hàng không, hoàn thành thành công dự án Vertex. Phòng thí nghiệm FlightLab của Airbus Helicopters đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm của máy bay trực thăng hoàn toàn tự động, sử dụng phần mềm Giao diện Người Máy (HMI) đơn giản hóa, chạy trên máy tính bảng mới được thiết kế nhằm giảm khối lượng công việc của phi công và tăng cường độ an toàn của chuyến bay.
Dự án đã cho thấy những khả năng của công nghệ Giao diện Người - Máy (HMI) đơn giản hóa mới, được điều khiển trên máy tính bảng màn hình cảm ứng và những tính năng tự động hóa tiên tiến.
Trong khuôn khổ của dự án Vertex, công nghệ HMI được sử dụng trong các chuyến bay thử nghiệm từ ngày 27/10 đến ngày 22/11 tại cơ sở của công ty Airbus Helicopters ở Marignane, Pháp, do Airbus UpNext phát triển và là một trong số các hệ thống đang được FlightLab thử nghiệm.
Công nghệ HMI do thương hiệu Airbus UpNext thuộc Airbus thiết kế. Airbus UpNext là chi nhánh nghiên cứu phát triển các công nghệ hàng không tiên tiến và cơ sở hạ tầng của ngành.
Công nghệ HMI được thiết kế nhằm mục đích hợp lý và đơn giản hóa quá trình chuẩn bị cho nhiệm vụ bay, thực hiện chuyến bay và hạ cánh, giảm khối lượng công việc của phi công và nâng cao cấp độ an toàn cho mỗi chuyến bay.
Chuyến bay tự động được điều khiển bằng máy tính bảng
Trong cuộc thử nghiệm bay thực tế kéo dài một giờ, được chuẩn bị và thực hiện từ ngày 27/10 đến ngày 22/11 tại cơ sở của Airbus Helicopters ở Marignane, Pháp, phòng thí nghiệm bay FlightLab của công ty Airbus Helicopters đã thực hiện chuyến bay của một máy bay trực thăng hoàn toàn tự động, từ cất cánh đến hạ cánh.
Theo lộ trình được xác định trước, một chuyến bay bao gồm nhiều giai đoạn khác nhau như lăn bánh ra vị trí, cất cánh, bay hành trình, tiếp cận sân bay và hạ cánh. Phi công sử dụng giao diện HMI trên máy tính bảng giám sát hệ thống trong khi hệ thống HMI tự điều khiển bay và điều hướng trong chuyến bay thử nghiệm.
Thông thường, hoạt động lái trực thăng phức tạp đến mức phi công phải sử dụng cả hai tay và hai chân, bổ sung thêm những kỹ năng khéo léo khác. Hoạt động bay nói chung là một nhiệm vụ đòi hỏi sự chú ý đặc biệt và những kỹ năng hoàn hảo, thuần thục của phi công. Những kỹ năng phức tạp này đã thúc đẩy Airbus Helicopters và các doanh nghiệp hàng không khác tìm kiếm giải pháp đơn giản hóa những hoạt động cần thiết, giúp máy bay trực thăng an toàn hơn và giảm khối lượng công việc của phi công.
Sử dụng các cảm biến thị giác máy tính, thuật toán nhận biết tình huống và phát hiện chướng ngại vật, hệ thống tự động điều khiển bằng dây (fly-by-wire), kết hợp với giao diện người - máy tiên tiến, FlightLab có thể thực hiện tất cả các giai đoạn từ chuẩn bị nhiệm vụ bay, kiểm tra máy bay trước khi bay, bật nguồn, di chuyển, cất cánh, bay vòng trên không trung, tiếp cận sân bay và hạ cánh an toàn trong chuyến bay thử nghiệm kéo dài một giờ.
Khi phần mềm HMI hoạt động, phi công thử nghiệm theo dõi chuyến bay trên giao diện máy tính bảng và màn hình đeo trên đầu, có thể can thiệp nhanh chóng nếu hệ thống không phát hiện chướng ngại vật và tính toán lại lộ trình an toàn thay thế đường bay.
Công nghệ HMI không có mục đích thay thế phi công con người mà chỉ đóng vai trò như một trợ lý ảo cho người lái. Nhưng trong quá trình phát triển, sử dụng công nghệ Máy học tăng cường, công nghệ có thể được chuyển sang nền tảng robotaxi hàng không eVTOL hoặc áp dụng cho các máy bay trực thăng trong trường hợp sử dụng autopilot.
Ông Michael Augello, Giám đốc điều hành của Airbus UpNext cho biết: "Sự kiện thử nghiệm trình diễn công nghệ, thực hiện thành công chuyến bay tự động hoàn toàn từ khi cất cánh đến khi hạ cánh là một bước tiến lớn hướng tới khả năng giảm khối lượng công việc phi công và đơn giản hóa điều khiển máy bay bằng HMI. Nhóm nghiên cứu vận tải hàng không đô thị Airbus (Urban Air Mobility) dự định triển khai trên các phương tiện giao thông hàng không thành phố (eVTOL) thế hệ tiếp theo (CityAirbus NextGen) của doanh nghiệp. Công nghệ mới có thể được ứng dụng cho máy bay trực thăng ở cấp độ thấp, hỗ trợ phi công trong những chuyến bay gần chướng ngại vật bằng thông tin, được thiết bị Lidar gắn trên máy bay cung cấp."
Airbus có kế hoạch trước mắt, phát triển hệ thống hỗ trợ phi công khi máy bay bay ở độ cao thấp, hỗ trợ phi công xác định sớm chướng ngại vật nhờ thông tin do thiết bị Lidar gắn trên máy bay cung cấp. Thiết bị lidar thực hiện vai trò phát hiện ánh sáng và đo khoảng cách đến vật thể, giúp phi công phát hiện và xác định sớm chướng ngại vật không lường trước được trong chuyến bay để thực hiện vòng tránh.
Airbus Helicopters cam kết hoàn thiện hơn nữa những công nghệ trong dự án Vertex. Những công nghệ đang được phát triển là tăng cường độ nhạy và độ tin cậy của các cảm biến thị giác máy tính, tối ưu hóa hệ thống điều khiển bay tự động và HMI để hỗ trợ phi công, giám sát và kiểm soát toàn diện chuyến bay.
Theo New Atlas
