Tổng thống Donald Trump cho biết ông không phản đối các hãng xe Trung Quốc mở nhà máy tại Mỹ, miễn là họ sản xuất xe ngay tại Mỹ và thuê lao động Mỹ. Quan điểm này đi ngược với đề xuất của ngành ô tô Mỹ và diễn ra trước cuộc gặp dự kiến giữa ông Trump và Chủ tịch Tập Cận Bình.

Với phần lớn người mua xe, bền bỉ, ít hỏng vặt và có thể sử dụng trong thời gian dài là điều nhiều người mong muốn. Một mẫu xe có thể vượt mốc 400.000 km, đó là dấu hiệu cho thấy khả năng vận hành lâu dài và độ tin cậy rất cao.

Tasco Auto - thành viên của Tasco - ghi nhận khoản lỗ luỹ kế hơn 2.000 tỷ đồng vào cuối tháng 6/2026.

Thị trường nội địa Trung Quốc suy yếu, buộc phải dựa nhiều hơn vào xuất khẩu. Ngành ô tô là một ví dụ: tháng 8, xuất khẩu xe tăng 77,5% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi doanh số trong nước giảm 23,7%, tháng thứ 11 giảm liên tiếp.

Nếu mô tả thị trường ô tô Trung Quốc năm 2026 với một từ khóa nổi bật thì đó không phải là “tăng trưởng” mà là “suy giảm”. Thị trường đi xuống, doanh số giảm, nhu cầu tiêu dùng yếu đi và lợi nhuận của các hãng xe cũng bị thu hẹp.

Theo tin từ Reuters, Honda Motor có kế hoạch cắt giảm hơn 9,4 tỷ USD chi phí trong 4 năm tới, đồng thời đã yêu cầu các nhà cung cấp hạ giá bán mạnh mẽ nhằm đối phó với sức ép cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ Trung Quốc.

Các hãng xe Trung Quốc đang đẩy mạnh tiến vào thị trường châu Âu, thu hút khách hàng bằng mức giá cạnh tranh và danh sách trang bị phong phú. Tuy nhiên, mua xe giá rẻ không đồng nghĩa với chi phí sử dụng và sửa chữa hậu mãi cũng rẻ.

Lấy cảm hứng từ chiếc xe đồ chơi nguyên khối, cỗ máy đúc Giga Press của Elon Musk đã biến 70 chi tiết kim loại thành một mảng nhôm duy nhất chỉ sau 80 giây, trực tiếp khai tử dây chuyền truyền thống và buộc cả ngành ô tô toàn cầu phải lao vào cuộc đua sinh tồn mới.

Xuất khẩu ô tô Trung Quốc tăng mạnh, trở thành điểm tựa quan trọng cho các nhà sản xuất trong bối cảnh thị trường nội địa suy yếu. Chi phí nhiên liệu tăng và tâm lý người tiêu dùng chán chường khiến nhu cầu mua xe tại trong nước giảm mạnh.

Brazil bất ngờ vượt Nga và Bỉ để trở thành thị trường nhập khẩu ô tô Trung Quốc lớn nhất thế giới, với xe điện và hybrid chiếm phần lớn giá trị.

Trong bối cảnh Trung Quốc xuất khẩu tới 5,31 triệu xe ô tô trong 6 tháng đầu năm, tăng 53% so với cùng kỳ năm 2025, Nga đã trở lại là thị trường lớn nhất, Brazil vọt lên thứ hai, trong khi Mexico đã từ vị trí số 1 năm ngoái tụt xuống thứ 6.

 Theo số liệu của hãng tư vấn ô tô Mobility Global, nếu năm 2015 người tiêu dùng Anh chỉ mua 384 xe nhập khẩu từ Trung Quốc thì đến năm 2020 con số này đã tăng lên 25.302 xe và năm 2025 đã là hơn 285.000 và chiếm hơn 15% lượng xe tiêu thụ.

Thị trường xe sang cũ tại Trung Quốc chứng kiến giảm giá chưa từng có, phần lớn do sự trỗi dậy của xe năng lượng mới và thay đổi xu hướng tiêu dùng.

Dư thừa công suất, giảm doanh số và chi phí tăng cao khiến ngành ô tô Trung Quốc đối mặt với thách thức lớn, đòi hỏi chuyển đổi chiến lược. 

Thị trường ô tô Trung Quốc đang trải qua cuộc chiến giá, chiến tranh dư luận và thủ đoạn cạnh tranh phi lý trí, đe dọa sự phát triển bền vững.

Theo Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương), hầu hết các dòng xe xăng đang lưu hành tại Việt Nam đều tương thích với xăng E5 và E10 theo các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành.

Hãng xe Nhật dự kiến giảm thời gian R&D còn 30 tháng, áp dụng công nghệ mới để nhanh ra mắt mẫu xe Skyline trong mùa đông.

Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương) đã có văn bản gửi các hãng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô, xe máy tại Việt Nam đánh giá toàn diện tác động của xăng E10.

SAIC trở thành tập đoàn ô tô Trung Quốc đầu tiên vượt mốc 100 triệu xe, đánh dấu sự trưởng thành và đột phá của ngành công nghiệp ô tô nước này.

Công ty cổ phần Tasco (mã chứng khoán: HUT) vừa thông qua phương án phát hành hơn 35,6 triệu trái phiếu chuyển đổi ra công chúng, tương ứng tổng giá trị huy động vốn khoảng 3.560 tỷ đồng.