TGĐ bị yêu cầu cách chức: Rất sốc, rất khổ sở, xin rút kinh nghiệm

“Có thể chúng tôi đã làm văn bản gửi Bộ sai thẩm quyền, không báo cáo với Tổng công ty Đường sắt VN, nội dung văn bản không toát lên được vấn đề đã khiến nhiều người không hiểu lại cho rằng chúng tôi đi mua đồ cũ nát về sử dụng làm phát sinh dư luận”.

Theo quy trình, việc mua tài sản đầu tư là phải thông qua Hội đồng quản trị. Sau đó, Hội đồng quản trị công ty phải xin ý kiến Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam phê duyệt chủ trương đầu tư.

Theo quy trình, việc mua tài sản đầu tư là phải thông qua Hội đồng quản trị. Sau đó, Hội đồng quản trị công ty phải xin ý kiến Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam phê duyệt chủ trương đầu tư.

Ông Nguyễn Viết Hiệp, TGĐ Công ty CP vận tải đường sắt Hà Nội cho biết sau khi bị Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng yêu cầu Tổng công ty Đường sắt VN cách chức.

Ông Hiệp cho biết khi bị yêu cầu cách chức, bản thân ông "rất sốc, rất khổ sở và xin rút kinh nghiệm sâu sắc qua sự việc này".

Ông Hiệp trần tình: Việc vận chuyển xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường sắt qua lại giữa Lào Cai (Việt Nam) - Côn Minh (Trung Quốc) trong năm 2015 là khoảng 315.000 tấn. Tuy nhiên, chủ yếu là tàu của Trung Quốc chạy từ Côn Minh sang Lào Cai và họ (Trung Quốc) không cho tàu của Việt Nam đóng vận chuyển sang bên họ vì cho rằng tàu của VN chạy sang không đảm bảo an toàn.

Tại Hội nghị liên vận quốc tế giữa Việt Nam - Trung Quốc (do Tổng công ty đường sắt Việt Nam chủ trì, tổ chức tại Trung Quốc), phía Trung Quốc có ý định nhượng lại một số toa xe cho đường sắt VN với giá rẻ sau khi Trung Quốc có chủ trương bỏ tuyến đường sắt khổ 1m để thay thế bằng tuyến đường sắt khổ 1435 mm.

Xét thấy mức giá phía Trung Quốc đưa ra rẻ (200 triệu/ toa xe trong khi đóng mới ở Việt Nam là 1 tỷ đồng), trong khi mỗi ngày Việt Nam phải thuê lại toa xe của Trung Quốc với mức giá khoảng 400 ngàn đồng toa xe/ ngày để vận chuyển hàng hóa qua lại rất tốn kém, nên công ty đã cùng với công ty Ratraco (một công ty con thuộc Tổng công ty Đường sắt VN) có nguyện vọng đặt vấn đề với Tổng công ty để mua lại.

Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam Vũ Tá Tùng cũng đã có văn bản yêu cầu 2 công ty nghiên cứu các quy định của pháp luật về việc quy định nhập khẩu máy móc, thiết bị, dây chuyền công nghệ đã qua sử dụng, chủ động làm việc với các cơ quan chức năng về nhu cầu nhập khẩu toa xe đã qua sử dụng để được hướng dẫn cụ thể.

Và khi tìm hiểu thấy “vướng” về quy định nhập máy móc từ nước ngoài đã qua sử dụng trước 15 năm nên Công ty CP vận tải đường sắt Hà Nội có văn bản gửi Bộ GTVT và Bộ Khoa học - Công nghệ.

“Tổng công ty đã có văn bản gửi Công ty CP vận tải đường sắt Hà Nội chủ động làm việc với các cơ quan chức năng về nhu cầu xuất nhập khẩu toa xe đã qua sử dụng để được hướng dẫn cụ thể, và khi tìm hiểu thấy vướng nên chúng tôi đã hỏi Bộ GTVT và Bộ Khoa học - Công nghệ.

Tuy nhiên, khi làm văn bản có thể chúng tôi đã sai thẩm quyền, không báo cáo với Tổng công ty Đường sắt VN và nội dụng văn bản không toát lên được vấn đề đã khiến nhiều người không hiểu cho rằng chúng tôi đi mua đồ cũ nát về sử dụng.

Văn bản tôi gửi Bộ cũng chỉ để hỏi ý kiến để được hướng dẫn chứ không phải đề xuất bộ cho mua tàu luôn”, ông Hiệp thừa nhận.

Ông Trần Ngọc Thành - Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đường sắt VN cho biết: Đã yêu cầu Công ty CP vận tải đường sắt Hà Nội kiểm điểm trách nhiệm tổ chức, cá nhân làm rõ gửi lên để Hội đồng thành viên Tổng công ty để xét và sẽ đưa ra quyết định trong ngày hôm nay.

Theo VNN

Có thể bạn quan tâm