Cuộc chiến giá của các "đại gia"
Các công ty xe năng lượng mới chủ yếu bán ở thị trường Trung Quốc thường bị lỗ từ 10.000 NDT (35 triệu đồng) đến 30.000 NDT (105 triệu đồng) cho mỗi chiếc được bán ra.
Đây là thông tin được ông Ngô Tùng Tuyền (Wu Songquan), chuyên gia tại Trung tâm Công nghiệp Ô tô Trung Quốc trực thuộc Ủy ban Quản lý và Giám sát Tài sản công hữu thuộc Quốc Vụ viện, đưa ra.
Ông Từ Đại Toàn (Xu Daquan), Chủ tịch chi nhánh công ty Bosch Trung Quốc, cũng cho rằng hiện tượng bán lỗ vốn xe điện là không lành mạnh và sẽ khiến nhiều hãng xe có thể bị sập tiệm.
Theo truyền thông Trung Quốc, sau khi công ty BYD phát động cuộc chiến giảm giá toàn diện vào tháng 2/2024, trải qua các đợt giảm giá, tăng giá rồi giảm giá trá hình, Tesla đã buộc phải làm theo.
Ngày 21/4, sau khi vừa tuyên bố tăng giá chưa đầy một tháng, Tesla đã phải công bố giảm giá 14.000 NDT (49 triệu đồng) cho tất cả các mẫu xe. Trong số đó, giá mới của phiên bản Model 3 được làm mới là 231.900 NDT (812 triệu đồng), giảm 5,7%.
Trong khi đó, Xpeng Motors đã tung ra khoản trợ cấp mua ô tô trị giá 500 triệu NDT trong thời gian giới hạn, áp dụng cho các mẫu gồm Xpeng G9, G6, P7i và Xpeng P5 bản 2024.
Li Auto cũng bị cuốn vào cuộc chiến giảm giá. Ngày 22/4, hãng này tuyên bố sẽ giảm giá toàn bộ dòng sản phẩm của mình, ngoại trừ mẫu L6 vừa ra mắt ngày 18/4. Trong số đó, giá của mẫu MPV MEGA thuần điện đã giảm 30.000 NDT (105 triệu đồng) và giá của tất cả các mẫu L series 7, 8 và 9 đều giảm từ 18.000 đến 20.000 NDT/xe.
Cùng với việc giảm giá, người mua còn có thêm những lợi ích như lựa chọn màu xe và được sạc miễn phí. Li Auto cũng cho biết các chủ sở hữu đã mua những mẫu xe này trước đây sẽ được nhận lại khoản giảm giá bằng tiền mặt.
Ông Ngô Tùng Tuyền đã viết một bài báo chỉ ra rằng thị trường ô tô Trung Quốc đang trong giai đoạn chuyển tiếp giữa xe chạy bằng nhiên liệu sang xe sử dụng năng lượng mới, và lợi nhuận của doanh nghiệp đang biến đổi.
Ông cho biết, từ năm 2017 đến năm 2023, doanh thu ngành ô tô Trung Quốc tăng từ 8,8 nghìn tỉ lên 10,1 nghìn tỉ NDT, nhưng tỷ suất lợi nhuận lại giảm từ 7,8% xuống 5%, thấp hơn 0,8 điểm phần trăm so với mức trung bình của các doanh nghiệp công nghiệp.
Sau khi Li Auto tuyên bố giảm giá, 3 công ty ô tô năng lượng mới đã đạt được lợi nhuận bao gồm Tesla, BYD và Li Auto đều phải thực hiện chiến lược “đổi giá lấy số lượng” và lợi nhuận chung của ngành có thể tiếp tục xấu đi.
Điều tồi tệ hơn nữa là trong 2 tháng đầu năm 2024, tỷ suất lợi nhuận của ngành ô tô Trung Quốc tiếp tục giảm xuống chỉ còn 4,3%.
Nhiều hãng xe có nguy cơ sập tiệm
Bosch, gã khổng lồ về phụ tùng quốc tế, gần đây đã chỉ ra rằng việc bán lỗ xe điện là điều không lành mạnh.
Ông Từ Đại Toàn, Chủ tịch Bosch Trung Quốc, cho biết giá ô tô trung bình tại Trung Quốc giảm 15% vào năm 2023 và với việc cuộc chiến giảm giá mới đã bắt đầu vào tháng 2/2024, giá một số mẫu xe sẽ tiếp tục giảm tới hơn 20%.
Ông nhấn mạnh hiện tượng bán xe điện lỗ vốn có thể dẫn đến việc một số lượng lớn các hãng ô tô sập tiệm. Cho đến khi môi trường cạnh tranh đạt được sự ổn định, áp lực giảm giá sẽ tiếp tục tồn tại và “các hãng sẽ tiếp tục bị cuốn vào”.
Theo thống kê chưa đầy đủ của Evening Finance, chỉ riêng trong tháng 4, đã có ít nhất 43 hãng ô tô phải giảm giá 128 mẫu xe, khiến số lần giảm giá theo mẫu xe từ đầu năm đến giờ đã nhiều hơn cả năm 2023.
Các hãng xe giảm giá bằng nhiều cách khác nhau, trong đó có hãng giảm giá trực tiếp. Mẫu Aion V Plus của GAC có mức giảm giá trực tiếp 10.000 NDT và Zhijie S7 có mức giảm giá trực tiếp 20.000 NDT.
Một số mẫu xe được “tăng trang bị, giảm giá” như Denza N7, Avita 12 mức giảm từ 10.000 NDT (35 triệu đồng) đến 60.000 NDT (210 triệu đồng). Có hãng lại khuyến mãi bằng cách đưa ra các chính sách tài chính ưu đãi mới, tặng quà khi mua xe...
Nhiều công ty ô tô thừa nhận đang "làm ăn thua lỗ". Giám đốc điều hành SAIC Volkswagen từng cho biết, "mẫu Volkswagen ID.3 lỗ 27.000 NDT (94,5 triệu đồng) mỗi xe trước khi giảm giá và khoản lỗ lên tới hơn 40.000 NDT (140 triệu đồng) sau khi giảm giá".
Ông Dư Thừa Đông (Yu Chengdong), Giám đốc giải pháp xe thông minh của Huawei, cũng cho biết: "Những mẫu xe có giá dưới 300.000 NDT đều đang bán lỗ vốn".
Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, từ tháng 1 đến tháng 2 năm nay, ngành sản xuất ô tô có doanh thu 1.371,45 tỉ NDT (192 tỉ USD), tổng lợi nhuận 58,69 tỉ NDT (8,22 tỉ USD) và tỷ suất lợi nhuận toàn ngành chỉ 4,3%.
Nhưng chừng nào thị trường còn tiếp tục mở rộng và vẫn còn cơ hội thu được dòng tiền, cuộc chiến về giá sẽ không dễ dàng dừng lại.
Theo Orientaldaily, Chejiahao
