Sự tồn tại của Hệ thống Tăng cường Tính năng Điều kiển bay (MCAS) chỉ được phát hiện ra sau vụ tai nạn của máy bay hãng Lion Air mang số hiệu JT610 vào tháng 10 vừa qua.
Ngày 29/4, giám đốc điều hành của Boeing ông Dennis Muilenburg đã lý giải tại sao công ty này không hề đề cập đến sự tồn tại của MCAS cho các phi công trong bối cảnh giới truyền thông vẫn xem MCAS như một hệ thống giúp máy bay chống rơi tự do.
“Về cơ bản, nó được đưa vào chức năng điều kiển của máy bay. Vì vậy khi đào tạo trên máy bay, các phi công thực chất đều được luyện tập trên hệ thống MCAS. Đây không phải là một hệ thống cần được đào tạo riêng.” - ông nói - “đây là một hệ thống được thiết kế để đáp ứng sở thích của các phi công”
Giám đốc điều hành của Boeing, ông Dennis Muilenburg trong cuộc họp cổ đông thường niên ngày 29/4 vừa qua. Ảnh: AP
Trước đó, theo dữ liệu của NASA, các phi công của chiếc Boeing 737 Max đã bày tỏ sự phẫn nộ khi không được cảnh báo gì về sự tồn tại của hệ hệ thống này trên chiếc máy bay mà họ sử dựng.
Nỗi bất bình xung quanh MCAS đã nổ ra một lần nữa sau vụ tai nạn của chuyến bay mang số hiệu ET302 của hãng hàng không Etopian Airline.
Trong cuộc họp cổ đông thường niên của Boeing, ông Muilenburg khẳng định: “Nhìn vào thiết kế ban đầu của hệ thống MCAS, các phương tiện truyền thông đã mô tả nó như một hệ thống chống rơi tự do, như thực chất thì không phải vậy”.
Ông Muilenburg giải thích do muốn chiếc 737 Max hoạt động tương tự như các dòng 737 trước đó, đây là một cảm giác ưa thích của các phi công đối với chiếc máy bay này, và MCAS được thiết kế để cung cấp chức năng điều khiển ở góc tấn cao.
Ông khẳng định đây là một thiết kế có mục đích và là một phần trong hoạt động của chiếc máy bay. Sự cần thiết của MCAS là kết quả vấn đề phát sinh trong thiết kế của chiếc 737 Max.
MCAS của Boeing 737 Max được thiết kế với mục đích chính là giúp cân bằng máy bay. Ảnh: Getty
Để thích ứng với động cơ lớn hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn của 737 Max, Boeing đã phải thiết kế động cơ hướng lên về phía trước. Sự thay đổi này đã gây mất cân bằng cho máy bay và khiến nó có xu hướng hếch lên khi bay, tăng khả năng bị mất tốc độ dẫn đến rơi tự do. Chính vì vậy MCAS được thiết kế để khắc phục vấn đề này và giúp hướng mũi máy bay xuống khi cảm biến về góc tấn của máy bay có cảnh báo.
Vào đầu tháng 4, Boeing đã đưa ra xác nhận về lỗi cảm biến góc tấn của 737 Max, từ đó kích hoạt MCAS ngay trong lúc cất cánh trên máy bay Lion Air và Ethiopian. Công ty này cũng đang nghiên cứu phần mềm sửa lỗi cho MCAS.
